La réponse courte
Une caméra embarquée est une caméra et un enregistreur dans un seul petit boîtier, monté au pare-brise ou au rétroviseur intérieur et alimenté par la voiture. Elle enregistre en continu quand le contact est mis, écrit la vidéo en courts segments sur une carte mémoire, et réécrit les segments les plus anciens quand la carte est pleine - sauf si un segment a été verrouillé parce que la voiture a été percutée ou a fortement freiné. Cette boucle est toute l'idée : toujours enregistrer, jamais plein, et la minute importante conservée en sûreté. « Caméra embarquée » est le nom grand public ; « DVR automobile » est l'ancien nom professionnel que vous verrez encore sur les fiches techniques d'usine et les documents d'exportation.
Ce qu'il y a à l'intérieur
Ouvrez n'importe quelle caméra embarquée et les mêmes pièces apparaissent. Le tableau ci-dessous est la liste des pièces qu'un acheteur doit reconnaître sur une fiche technique.
| Partie | Ce qu'elle fait | À vérifier |
|---|---|---|
| Capteur d'image | Transforme la lumière en image | Référence ; le Sony IMX415 enregistre nativement en 4K, l'IMX335 est souvent interpolé |
| Chipset (SoC) | Traite et encode la vidéo | Classe Novatek NT96670 pour la 4K ; codec H.265 ou H.264 |
| Objectif | Fixe le champ de vision et la netteté | Éléments en verre, angle de vue, parasites la nuit |
| Buffer d'alimentation | Sauvegarde le dernier fichier quand le courant coupe | Le supercondensateur tolère mieux la chaleur qu'une batterie |
| Capteur G | Détecte l'impact et verrouille la séquence | Sensibilité réglable |
| Stockage | Carte microSD | Carte haute endurance adaptée à l'enregistrement en boucle |
| Options | GPS, WiFi, écran, caméra arrière ou habitacle | Les options dont votre marché a besoin |
La ligne capteur mérite le plus d'attention : « 4K » sur un coffret ne veut pas dire grand-chose sans le capteur derrière. La note sur le vrai 4K explique comment trancher.
Comment fonctionnent l'enregistrement en boucle et le verrouillage d'événement
L'enregistreur écrit la vidéo en segments d'une à trois minutes. Quand la carte est pleine, il supprime le segment non verrouillé le plus ancien et continue, si bien que la caméra ne s'arrête jamais faute de place. Quand le capteur G sent une secousse brutale, il marque le segment en cours - et d'ordinaire le précédent - comme verrouillé, le déplaçant vers un dossier protégé que l'enregistrement en boucle ne peut pas toucher. Beaucoup de modèles laissent aussi le conducteur verrouiller une séquence avec un bouton. Voilà pourquoi le choix de la carte compte : la réécriture constante use les cartes ordinaires, et une carte usée est la raison la plus courante pour laquelle une caméra embarquée « n'a pas enregistré » le seul moment qui comptait. Voir les cartes haute endurance.
Les principaux types
- Mono-canal - une caméra avant ; le point d'entrée et toujours le vendeur en volume.
- Avant et arrière - une seconde caméra sur la lunette arrière ; l'amélioration la plus demandée. Voir 4K avant et arrière.
- Avant et habitacle - une caméra vers l'intérieur avec infrarouge pour le VTC et le taxi ; voir les caméras VTC.
- Caméras de rétroviseur - un écran qui se fixe sur le rétroviseur intérieur ou le remplace.
- Masquée ou mini - petites unités cachées derrière le rétroviseur sans écran, commandées par application.
Le guide des types les compare côte à côte.
Alimentation et mode stationnement
La plupart des caméras embarquées se branchent sur la prise 12V et enregistrent quand le contact est mis. Le mode stationnement - enregistrer ou surveiller quand la voiture est garée - exige une alimentation permanente, ce qui signifie d'ordinaire un kit câblé raccordé à la boîte à fusibles avec une coupure basse tension qui arrête la caméra avant qu'elle ne vide la batterie de la voiture. Le mode stationnement existe en trois variantes : time-lapse, déclenchement par mouvement et enregistrement à mémoire tampon qui garde les secondes précédant un impact. Voir les kits câblés.
Écrans, applications et sortie des images
Récupérer la vidéo d'une caméra embarquée se fait de trois manières. Les unités avec écran peuvent rejouer les séquences dans la voiture. Les unités avec WiFi se jumellent avec une application téléphone qui télécharge les séquences et change les réglages, voilà pourquoi beaucoup de designs récents suppriment l'écran et se cachent derrière le rétroviseur. Et chaque unité permet de retirer la carte et de la lire sur un ordinateur. Pour les acheteurs professionnels, le choix compte plus qu'il n'y paraît : un écran ajoute du coût et de la chaleur mais aide les conducteurs qui n'installeront jamais d'application ; une application ajoute du confort mais apporte la certification radio et un travail de localisation. Les programmes flotte vont souvent plus loin avec des modèles 4G qui téléversent les images vers un tableau de bord cloud, traité dans la note 4G et cloud.
Ce que les images peuvent prouver, ou non
Une séquence nette avec l'heure, la date et - sur les modèles GPS - la vitesse et la position est une preuve solide dans une réclamation d'assurance. Mais les images ont des limites qu'il vaut mieux connaître avant de promettre quoi que ce soit dans une fiche produit. Les reflets, la pluie et la lumière nocturne réduisent la lisibilité des plaques ; les objectifs grand angle rapetissent le détail lointain ; et un réglage d'horloge erroné décrédibilise l'horodatage. Les règles d'enregistrement, surtout l'audio, varient aussi selon les pays et les régions. Un acheteur qui vend sur plusieurs marchés devrait garder des allégations de fiche factuelles : ce que la caméra enregistre, à quelle résolution, avec quelles estampilles - et laisser les conclusions juridiques aux règles locales du client.
Pourquoi les entreprises en achètent
Pour les consommateurs, une caméra embarquée est une preuve d'assurance et de la tranquillité d'esprit. Pour les entreprises, les raisons se multiplient : les flottes emploient des images estampillées GPS pour trancher les litiges et coacher les chauffeurs ; les opérateurs VTC emploient des caméras habitacle pour la sécurité des chauffeurs et des passagers ; les sociétés de location documentent l'état des véhicules ; les assureurs mènent des programmes qui récompensent la conduite enregistrée. Les rapports du secteur situent le marché mondial de la caméra embarquée 2025 entre environ 2,3 et 5,5 milliards de dollars américains selon la définition, avec les programmes flotte parmi les parties à la croissance la plus rapide.
Où les caméras embarquées sont fabriquées
La plupart des caméras embarquées vendues dans le monde, sous de nombreux noms de marque différents, sont conçues et assemblées dans le cluster électronique de Shenzhen, dans le sud de la Chine, où maisons de solutions chipset, distributeurs de capteurs, fabricants d'objectifs et lignes d'assemblage se côtoient. Voilà pourquoi la même plateforme apparaît souvent sous plusieurs étiquettes. Pour un acheteur, cela signifie deux choses : la plateforme compte plus que l'étiquette, et la fiche technique est le seul moyen fiable de comparer les offres. Lisez le cluster de Shenzhen expliqué.
Ce qu'un acheteur devrait vérifier d'abord
- Capteur et chipset nommés sur la fiche technique, pas seulement la résolution.
- Canaux dont vos clients ont besoin : avant, arrière, habitacle.
- Buffer d'alimentation - supercondensateur pour climats chauds et expédition plus simple.
- Certification pour votre marché : FCC, CE/RED, E-mark.
- Carte - associer en lot une carte haute endurance ou en spécifier une.
Si vous planifiez une gamme, la page des gammes de produits montre douze points de départ, et le formulaire de devis transforme un brief en présélection écrite.