Ce qui rend le transport routier différent
Un camion est une plateforme longue, haute et vibrante, avec un système électrique qui n'est pas celui d'une voiture particulière. Beaucoup de poids lourds roulent en 24V, les cabines sont hautes, les pare-brise grands, et les chauffeurs peuvent passer plus d'un jour entre deux passages au dépôt. Les exigences d'images diffèrent aussi : les principaux litiges du transport routier concernent les changements de voie, les insertions, les intersections et les incidents à l'arrière du véhicule que le chauffeur ne voit pas. Une caméra conçue et vendue pour une berline peut échouer dans ce cadre pour des raisons sans rapport avec la qualité d'image.
Alimentation : 12V, 24V et stationnement
La première ligne de spécification est la plage de tension d'entrée. Un programme camion doit confirmer par écrit que l'enregistreur et le kit câblé acceptent l'alimentation du véhicule, y compris le pic de tension au démarrage, et quel réglage de coupure basse tension protège les batteries moteur coupé. Les chauffeurs qui dorment en cabine ont besoin d'une caméra qui ne vide pas les batteries à l'arrêt, donc les seuils de coupure et le comportement du mode stationnement sont fixés par type de véhicule. Lisez comment les kits câblés et les accessoires de stationnement traitent ce point.
| Besoin transport routier | Ce qu'il faut spécifier | Gamme |
|---|---|---|
| Relevés d'itinéraire et de vitesse | Module GPS, estampille d'heure et de vitesse | Suivi GPS |
| Conduite de nuit et en faible lumière | Classe de capteur faible lumière, WDR/HDR | Vision nocturne renforcée |
| Preuves avant à vitesse autoroute | 4K natif à l'avant, H.265 | 4K simple |
| Visibilité arrière et côté remorque | Caméra arrière avec long passage de câble | 4K avant et arrière |
| Longues périodes d'enregistrement | microSD haute endurance 128GB | Cartes SD |
Canaux et passages de câble
Une caméra arrière sur un porteur exige un câble bien plus long que celui d'un kit voiture, et sur un ensemble routier la vue arrière peut relever d'un système entièrement séparé. Le bureau traite donc la longueur de câble comme une ligne de spécification nommée par classe de véhicule plutôt qu'un défaut. Les canaux habitacle infrarouge sont facultatifs et servent surtout là où existent des politiques de surveillance du chauffeur ; voir la note de confidentialité ci-dessous. La hauteur de montage compte autant que la longueur de câble : sur une cabine haute, la caméra se pose en haut du pare-brise, donc le champ de vision et l'angle vers la ligne du capot sont vérifiés dans des séquences d'échantillon, et le support est choisi pour les vibrations plutôt que pour l'esthétique. Les supports adhésifs sont courants sur les camions parce que les ventouses se desserrent sur de longues heures, et la fiche technique doit dire lequel est fourni. Les enregistreurs de ce catalogue sont des unités autonomes avec enregistrement en boucle et verrouillage d'événement, pas des unités en flux 4G.
Conduite de nuit
Le transport routier comporte une large part de conduite de nuit, donc la performance faible lumière est une exigence d'accroche. Les plateformes récentes emploient des capteurs de classe Sony STARVIS 2 comme l'IMX675 pour un meilleur comportement en faible lumière, tandis que beaucoup de modèles actuels utilisent l'IMX415 ou l'IMX335. Le matériel compte, mais le réglage aussi, donc des séquences d'échantillon enregistrées de nuit sur une vraie route font partie de la revue. La gamme vision nocturne explique quoi demander et comment comparer les séquences.
CEM et documents
Pour l'électronique de véhicule, la référence pertinente est la compatibilité électromagnétique E-mark (CEE-ONU R10), reconnue mutuellement entre les pays de l'Accord de 1958 et particulièrement pertinente pour les programmes véhicules utilitaires. Aux États-Unis, une unité sans WiFi est en général couverte par le FCC Part 15 Sous-partie B via une déclaration du fournisseur, et une unité WiFi exige un FCC ID. Roadtrace ne détient aucun certificat ; les rapports viennent de l'usine productrice ou du laboratoire et sont vérifiés par numéro de rapport. Informations générales uniquement ; à confirmer avec un conseiller conformité. Voir certifications.
Confidentialité et politique chauffeur
Enregistrer des chauffeurs soulève des questions d'emploi et de confidentialité qui varient selon les pays et les régions, y compris l'enregistrement audio et les obligations d'information. Décidez d'abord la politique, puis fixez en conséquence les réglages par défaut du micrologiciel, audio coupé par exemple. Vérifiez la loi locale ; cette page ne donne que des informations générales.
Parcours d'achat, MOQ et expédition
Un programme transport routier type se déroule ainsi : fiche technique avec tensions et longueurs de câble, échantillons personnalisés sous 7-15 jours ouvrés environ, essai routier sur un ou deux camions, échantillon de référence, puis série en 25-45 jours environ pour un programme personnalisé, ou 15 jours ouvrés environ sur une plateforme de stock. Les minimums en marque propre sont couramment publiés à partir d'environ 100 pièces par modèle, confirmés par écrit par programme. Un exemple illustratif : un transporteur régional teste deux unités par type de camion avant de commander l'ensemble complet. La série part en général par mer depuis Yantian ou Shekou, avec l'avion pour les compléments urgents ; voir la logistique et envoyez votre brief via le formulaire de devis.